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2019年富士チャンピオンレース最終戦の開催日程が再度変更になりました。 2019/11/30～12/1　⇒　2019/11/30 開催カテゴリに変更はありません。

富士チャンピオンレース第3戦からNC及びND参加車両のECU(PCM)に関し、2019年ロードスターカップレース車両規則準拠の検査を実施いたします。 検査タイミングは予選終了後及び決勝終了後に、技術オフィシャルによるPCMデーター抜き取り作業を実施いたします。 指定車両はご協力のほどよろしくお願いいたします。

2019年富士チャンピオンレース最終戦の開催日程が変更になりました。 2019/12/14～15　⇒　2019/11/30～12/1 開催カテゴリに変更はありません。

今年の全日本ラリークラス分け変更により、AT及びAE車両が JN6 クラスとして新設されました。 AT車両は国内競技車両規則ラリー車両のRJ・RPN車両で排気量1500cc以下のATに限定されたクラスとなっています。 マツダファミリア4WDが1985年以降の全日本ラリーで大活躍以来なんと34年が過ぎ去ってしまいました。 昨今はデミオ(DE5FS・DJLFS)が参加し頑張っていますが、今年新設されたAT／AEクラスにはロータリーエンジン搭載車のRX-8が参戦し頑張っています。 ジムカーナで大活躍のNDロードスターですが、舗装路ラリーでロードスターAT車の活躍が期待出来るのではないでしょうか？    

スパルコレーシングスーツなどメーカー廃番及び旧モデル在庫一掃アウトレットセールが実施されています。 在庫限りの特別価格によるご提供ですので早めにご利用下さい。

JAF公認レースで使用するシートベルトは製造から5年の使用期限が設定されています。 2023年末が使用期限のためアウトレット商品として35％割引の特別価格で提供させていただきます。 在庫限りの商品ですので無くなり次第販売終了となりますので、在庫確認のうえご購入下さい。  

富士チャンピオンレースシリーズ戦のロードスターカップレースが参加台数30台が集結し2019年シリーズ初戦が開催されました。 今年からクラス別のワンメイクタイヤが設定され、イコールコンディションによりドライバーが腕を競い合う面白いレース開催となっています。 パーティレース車両同様の改造範囲となっているチャレンジクラスはブリヂストンアドレナリン、改造範囲を拡大したオープンクラスはダンロップDIREZZA ZⅢ、NA・NBロードスターはブリヂストン71Rが指定タイヤとなっています。 2000ccロードスター（NDERC・NCEC）オープンクラスには、関東マツダ営業マンドライバーの山口氏がロードスターRFで参戦し初優勝を飾りました。

富士チャンピンレースロードスターカップNDオープンクラス車両用にガレージベリーのアンダーパネルが認定されました。 5月11日開催の富士チャンピオンレース第2戦ロードスターカップレースから使用可能になります。

富士チャンピオンレースロードスターカップＮＤオープンクラス車両用にオートエクゼのエアロスポイラーが認定されました。 フロントノーズ及びリアウイングの２種エアロパーツがND5RC・NDERC２車種に認定されRSC2.0オープンクラスレースでの使用が可能になりました。

富士チャンピオンレースロードスターカップNDオープンクラス車両用にファトラスタイリングのスポイラーキットが認定されました。 フロントアンダースポイラー、リアウイング、サイドステップ、リアアンダースポイラーの4種類がRSC2.0オープンクラスレースで使用が可能になりました。

富士チャンピオンレースシリーズ特別規則書（2019 MAZDA Roadster Race / Demio Race Rule Book）を公示しました。 主な規則改定はロードスターカップレースタイヤ規定変更と、2018年発行のブルテン内容が反映されています。

2019年マツダ車による富士チャンピオンレース開催スケジュール 各レースとも年間4戦のシリーズ戦となり、富士スピードウエイ及びNUTECからの毎戦賞典に加え年間シリーズチャンピオンにはMZ Racing賞が提供されます。

毎年2戦開催されている富士Eco Car Cup初戦にＮＤロードスターで参戦しガソリンクラス優勝をゲットしました。 前回まではデミオディーゼルで参戦していましたが、今回はガソリン車クラスにNDロードスターで初挑戦しました。 年々参加台数が増加するEco Car Cupに今回は総参加台数76台のエントリーがありましたが、ハイブリット車が多いなか総合12位、ガソリンクラス優勝は富士チャンピオンレースに参戦しているロードスター及びデミオレースドライバーが実力を発揮した賜です。

参加台数68台の6時間耐久エコレースで総合3位をゲットしました。 スタート前の満タン給油チェックで最低給油条件の2Lをクリアできずスタートから2Lapのペナルティハンディを背負ってのスタートとなり悔しい展開もありましたが楽しいレース結果でした。 ラップタイム3分10秒以上で走る制限がありますが、省燃費走行に加えコーナーを速く走る必要があるなど面白いレースになっています。 普通運転免許さえあれば参加出来るレースなので初めて富士SWを走る人や女性ドライバーが多く参加しています。 トムスのオリジナルカレーが賞品として沢山提供された事も特徴的なレースでした！

富士チャンピオンレースに関わる情報公開ページ(Information)を設定しました。 モータースポーツページ最下部の「競技規則・ブルテン・インフォメーション」から確認いただけますので、レース参加活動にお役立て下さい。

2019年富士チャンピンレースが以下のスケジュールで開催される予定です。 各レースに編入されるカテゴリーは決まり次第別途ご案内させて頂きます。 4/20～21　富士チャンピオンレース 第1戦 5/11～12　富士チャンピオンレース 第2戦 8/31～9/1　富士チャンピオンレース 第3戦 9/22～23　富士チャンピオンレース 第4戦 10/19～20　富士チャンピオンレース 第5戦 11/16～17　富士チャンピオンレース 第6戦 12/14～15　アジアンルマン

一年間富士チャンピンレースシリーズ参戦ありがとうございました。 更に楽しくコンペティティブなレース運営が出来るよう、エントラントと技術オフィシャルの経験を元にレース車検不具合等について徐々にご紹介させて頂きますのでレース参加活動のお役にたちましたら幸いです。

RSC2.0オープンクラス指定タイヤに標準装備のタイヤサイズが追加設定されました。 指定銘柄の変更は無くDUNLOP DIREZZA ZⅢです。

2018年富士チャンピオンレースロードスターカップ最終戦が開催されました。 新旧ロードスターが一堂に会して開催されるJAF公認淳国内レースで、クラス毎に白熱したバトルが繰り広げられました。 RSC1.6及び1.8クラスは既に年間シリーズチャンピンが確定、その他のクラスは最終戦の結果次第となりました。各クラスのシリーズチャンピオンは以下の方が獲得し、シリーズ賞金とともにNUTEC賞・MZ Racing賞が授与されました。 RSC1.5チャレンジクラス(ND5RC)　山崎 善健 さん RSC1.5オープンクラス(ND5RC)　山川 健 さん RSC1.6(NA6CE)　辻本 均 さん RSC1.8(NA8C,NB8C)　池島 実紅 さん RSC2.0チャレンジクラス(NCEC)　山本 絵里子 さん  RSC2.0オープンクラス(NDERC,NCEC)　高橋 裕史 さん おめでとうございます！

オイルの役割は潤滑・機密・冷却・防錆効果等にありますが、モータースポーツ環境では特に潤滑・機密性が重要です。 省燃費を目的に低粘度オイルが重要な要素となっている昨今ですが オイルがその性能を有効に発揮するには適温を維持することが重要です。 エンジンオイル自体は120℃程度まで性能維持が可能なように開発されても、高温で低粘度になる事が避けきれないことは言うまでもありません。 高回転走行時にはエンジンオイル温度が120℃を超える事も多いのですが、市販車の殆どに油温計設定が無いため油温の実態を知らずに使われています。 オイルクーラー装着によってエンジン油温を90～100℃に保つことは、低粘度オイル使用エンジンにとって重要であることを再認識してみてはいかがでしょうか！！ CVTフルードについてもオイル温度管理は重要な要素です。 オイルクーラー取付による油温の低下は、エンジン水温の低減にも貢献する事もポイントですね！ NDエンジンオイルクーラー情報はこちら デミオCVTクーラー情報はこちら