それ以外のNews | カスタムカーの車両開発・製造・販売をしている有限会社ドゥー・エンジニアリングの新着情報

来る2月23日富士スピードウェイショートコースで開催されるマツダスポーツカークラブ(MSCC)走行会に於いて、ドゥーエンジニアリングが焼肉・焼きそばを振舞わさせていただきます。 １番ピットで開催いたしますので、走行の合間に歓談とともにお食事・ノンアルコールドリンクをお楽しみ下さい。

JAF公認クラブMSCC（マツダスポーツカークラブ）が、2026年2月23日(月)天皇誕生日に富士スピードウェイショートコース終日貸切によるサーキット走行会が開催されます。 同日、スクール講師と同乗走行によるドライビングスクールが開催されます。 レーシングドライバー徳升広平氏が講師として参加し、受講者と講師が相互にドライブする同乗走行を実施。 サーキットスポーツ走行解析ツールデジスパイスによる走行ラップデーターを収集することでドライビング改善のアドバイスが受けられます。 同時に車両仕様改善などのアドバイスも受けられるので奮ってご参加ください。 DO-ENGINEERING開発のECUチューニングType-3の無料インストールによる性能体験及びNDロードスターECUチューインストール有無の比較デモ走行が実施されます。 当日ECUチューニング対応車種：ロードスター（NC,ND）、デミオ（DE,DJ）、GR86、BRZ、ヤリス、etc ※別途ご希望車種がありましたら事前にご相談下さい。

ロードスター専用シートとして開発されたESQUELETOバケットシートの試座会が開催されます。 ■日時：2025/12/13(土) ■場所：エスケレート御殿場本社（御殿場市保戸沢1157-812） 専用シートは一般汎用シートと違って、純正スピーカーやシートヒーター機能が生かされている快適なバケットシートですのでこの機会にご体験下さい。 DO-ENGINEERINGのECUチューニングType-3の性能無料体験会が同時開催されています。 ECU性能体験は予約不要ですのでお気軽にお立ち寄りください。 OBD搭載車が条件ですが、ご自身の車両にチューニングプログラムをイントールする事でご自身の実走行により無料で走行性能を体験する事ができます。 ■ロードスター　ND5RC、NDERC、NCEC ■ＲＸ－８　SE3P ■デミオ　DJLFS、DJ5FS、DE5FS(CVT除く) ※MT車両が原則ですが、AT車両はご相談下さい。

好評のECUチューニングプログラムType-3にTOYOTA及びSUBARU車を追加しました。 ＥＣＵ単体チューニングによるご提供なので遠方ユーザーの方にもご利用いただけます。 ご所有車のＥＣＵを取外して弊社宛て現品のみご送付ください。 Type-3チューニングプログラム書き込み返送の所要期間は、最短３日程度（通常１週間）で返送対応させていただきます。 現車お持ち込みチューニング希望の場合、必ず事前に来社希望日程の調整をお願いします。 お住まい地区によっては当方からの出張サービスも承りますのでご相談ください。 ＧＲ８６ (ZN８)　、ＢＲＺ （ZD８）　、ヤリス1500 （MXPA） 日常使用する中速回転域のトルク改善により快適なツーリング走行が満喫いただけます。 開発基本車両となっているND専用Type-3は、高回転域チューニングによりサーキット走行で確実なタイムアップが実現し、 富士SW開催のロードスターカップレースオープンクラス全車両に採用されているECUチューニングプログラムです。

ブレンボキャリパーにDIXCELブレーキローター＆パッドを組み合わせたDO-ENGINEERINGのオリジナルキットを発売いたしました。 純正ブレンボキャリパーにDIXCELローター及びパッドを組み合わせ、目的に合わせた仕様の選択を可能にしました。 ご所有車がRS又はNR-Aの場合、キャリパー及びパッド交換のみの装着も可能ですが、DIXCELのPDローターは冷却性が向上した仕様なので同時交換がお勧めです。  

DO-ENGINEERINGのECUチューニングは、単なる最高出力を発揮するチューニングでなく、日常の快適ツーリングを目的とした中速回転域のトルクアップに主眼を置き、エンジンライフを考慮したDO独自のチューニングです。 代表的なチューニングプログラムType-3！ お客様所有車にプログラムを無料でインストールさせていただきますので、ご自身による実走行で性能を体験していただけます。 ND5RCロードスターのType-3は、中速トルク改善に加え高回転域の出力アップを実現したことにより、ラップタイムが確実に１秒以上短縮されることが実証されています。 富士チャンピオンレースロードスターカップオープンクラスに認定されたチューニングプログラムType-3をご体験下さい。  

SPARCO TOW STRAP FIAをNDロードスター専用牽引ストラップに採用しました。 JAF国内競技車両規則に準拠した堅牢で軽量な競技用牽引ストラップでNDロードスターの前後にボルトオン装着が可能です。 SPARCOロゴのワッペンが装着されているストラップを汚したくない場合など、日常は前後ともバンパー内に収めることができます。 モータースポーツ参加時は外部に吊り下げてご利用下さい。

マツダパーティレースにロードスターで参加する場合のブレーキパッドはエンドレス製が指定されています。 レース参加のイニシャルコスト軽減のため安価な価格設定となっていますので、購入には参加者名かゼッケン番号の通知が必要になります。 ドゥーエンジニアリングでも取り扱っておりますので、DOショッピングページをご利用ください。

マツダスピードアクセラのECUチューニングによるエンジン性能改善に取り組みました。 カーボン製のエアークリーナボックス装着などは、ボンネットを開けると見た目のカッコよさから多くのユーザーが取り入れるチューニングでが、高回転域のエンジン高性能化を求める反面低中速回転域の扱いやすさなどが犠牲になることが多々あります。 ECUチューニングは何の変哲もない見た目は地味なチューニングですが、性能改善効果は絶大で是非体験していただきたいＤＯお勧めメニューです。 独自のECUチューニングプログラムは、燃調や点火タイミングだけでは得られないパラメーター領域にまで踏み込み開発した結果でエンジン性能の大幅向上が実現します。

RX-7中古車人気が高まり高額で売買される昨今ですが、ご自身のRX-7エンジンのリフレッシュ希望が多くなっています。 ご要望に合わせたリフレッシュメニュー情報の更新を進めてまいりますのでマイカーメンテナンスにお役立てください。 REリフレッシュエンジン情報はこちら

FD3Sのエンジン性能向上を目的に剥き出しエアークリーナーを装着するオーナーが多くおりますが、高回転域の性能向上があるものの、吸気温度上昇するなどデメリットがあり純正エアークリーナーボックスに戻すオーナーが増加している昨今です。 しかしながら、エアーボックスを入手しても純正ブラケットが生産終了となっており取付が困難となっています。 取付に困っているオーナーの要望にお応えしてＤＯではブラケット3点セットを限定生産し供給してまいりましたが、この度生産数を増やし大幅値下げをいたしましたのでご利用下さい。

RX-8及びNCロードスターリアサスペンションロッドにPOWERFLEXブッシュを挿入して新発売！ 標準装備のリアアームは加硫ゴム仕様のためブッシュ強化が困難ですが、新品アームのブッシュを抜き取りPOWERFLEXブッシュを組み込みました。

ロードスターＲＦ用 PCM Reprogram Type-R が開発テストで好結果が得られDO-ENGINEERINGから発売を開始しました。 中速から高回転域にわたるプログラム解析により、快適性とともにサーキットでのタイムアップも実現するプログラムを体験して下さい。

英国POWERFLEXの特殊ウレタン製強化ブッシュはインナーカラーとの組み合わせによりストローク作動に影響なくアライメント変化を抑える事が出来ます。 通常の硬度アップブッシュと異なる特徴は、DO-ENGINEERINGがお勧めする強化サスペンションブッシュセットです。

品質への拘りを重要視した国産スプリング 徹底的なコストカットにより驚異的な低価格を実現したローダウンスプリングの販売を開始しました。

RX-7純正シールキット類生産終了に伴いオイル漏れなどにお困りのRX-7オーナーにパワステポンプ単体OHを開始しましたのでご利用下さい。 FD3Sはこちら

好天の富士スピードウェイでEco Car Cup 2020 Winter Festivalが参加台数60台で開催されました。 DO-ENGINEERINGチームはロードスター(ND5RC)及びデミオディーゼル(DJ5FS)の2台で参戦し、ロードスターは富士チャンピンレースに参加している4名のドライバー新井・菊池・西山・常盤が好走し22台参加のガソリン車クラスで前回に続き連勝。 燃費で優位のハイブリット車を相手に総合でも8位をゲットしました。NDロードスターならエコカーレースでも結構いい勝負出来ますよ！ デミオはディーゼルクラス参加台数が少ないので総合上位入賞を目指し、富士レースの技術オフィシャルメンバーで参戦ました。 同車種のライバルデミオチームは総合4位！ 我がチームは前回レースより安定したレップタイム及びタイムロスなど大幅に改善しただが総合19位と惨敗しましたが、たこ焼きやキムチ鍋などレース以外のも楽しめましたのでそれなりに満足です。 過去には総合優勝のポテンシャルも秘めているデミオなので今回の敗因を分析し再挑戦しますが・・・以下たられば愚痴ってしまいます。 ゴール後に燃費計チェック場まで渋滞が発生しモーターで移動できるハイブリッドがうらやましい！ エンジンで検査場まで移動するしかないデミオは渋滞の中燃費表示がなんと0.3km/L悪化しました！ 燃料代が安いエコカウントが無理なら、ゴール後の自走ハンディ対策なんとかして欲しいけど難しいですよね(^^;)  

DO-ENGINEERINGデモ車のデミオディーゼル(DJ5FS)が初開催の2016年から4年連続で今年も参加しました。 過去には総合2位及び3位の結果を残しているので、今年は総合優勝を狙いドライバーも強化しての挑戦です！ エコカーレースは普通運転免許証所有のみで参加が可能で、助手席のナビゲーターとともに2名乗車の人気レースとなっています。 走行ラップは速く走る事に制限を設けいているのでサーキット走行未経験者でも安全に楽しむめるよう配慮されていますが、レース上位を目指してプロドライバーを加えたチームが例年好成績を修めています。 今回のTMSC6時間耐久レースは3分10秒より速く走った周回は無カウントとなり、同乗するナビゲーターとのコミニュケションが重要なレースです。 予選なしでレーススタートポジションは抽選で決定。 自チームは34番クジで中間ポジションからのスタートになりましたが、規定ラップタイムを遵守し周回数減算も無く6時間後にはトップでチャッカーを受けました・・・・・が しかし、表彰式後に渡された結果　　総合19位 スタート前の満タンチェックで2L以上給油規定に違反し2周のペナルティ ゴール後の満タンチェックで規定量を0.44Lオーバーで2周ペナルティのはずがなんと4周のペナルティ 通常レースは表彰式前にリザルトが公示されるのだが、このレースは毎回表彰式終了後にリザルトが配布され抗議するも後の祭り！ ペナルティ集計後の最終結果を知らないままの表彰式スタートの結果発表も楽しみの一つだが、集計ミスは無いように切に願うのみです。 ここからは楽しい　たらればの愚痴！ 主催者集計ミスが無ければ　総合8位 ゴール後の0.44L給油オーバー無ければ　総合2位 スタート前の給油量違反が無ければ当然　総合優勝 気持ちよく勝つためにはノーペナルティを目指し再挑戦ですね！

英国製Pipercrossエアーフィルターは世界のチューニングメーカーへのOEM供給やモータースポーツ車両に採用されています。多くのチューナーが使用する理由はポリウレタン製トリプルフォームにあり、吸入抵抗が少なくエンジン性能向上に貢献します。

電子スロットル、ノックセンサー、その他補修用カプラーの追加設定をしました。 ハーネスコネクターの熱害などによる破損修理でお困りの方はご利用下さい。