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Customize parts エンジンを自分の好みにオーダーすることができます。競技に使用するためにオーバーホールするだけでなく、気がつかないうちに進行するエンジンのへたりを元に戻すことが可能です。4つのステージの中から、あなたを満足させます。

 

パワートレイン

エンジン本体及びエンジン補機類関連のチューニング。

エンジンリフレッシュをベースに本体チューニングパーツの組込みや、ECU・PCM、吸排気パーツ、冷却システムなど各種チューニングアイテムを網羅しています。

 
 
 
 
イメージ
   
Power Componets            RE Tuning Parts         Reciprocat Tuning Parts

Inlet Parts         Exhaust Parts        Cooling System         Electric Parts
 
 

Power Components

Refresh Short Engine  

Refresh Short Engine Standard

ローターハウジング、アペックス・コーナー・サイド各シール、オイルシールを新品に交換する標準仕様です。

エンジン分解結果をご自分の目でご確認いただきながら、部品交換の相談をさせたいただくことが可能ですのでご希望がありましたらご相談下さい。

エンジン故障の原因を理解いただきエンジントラブル再発防止のお手伝いさせて頂きます。

ご購入希望はこちらからご注文いただけます。

サイドハウジング・ローター・エキセントリックシャフト等に損傷があった場合は、追加交換部品代金のみ追加費用が発生します。

     
Fresh Housing Engine  

Fresh Housing Engine

全てのサイドハウジングが新品に交換され 、エンジンの走行距離が長い方やオーバーホール後も末長く乗りたい方にお勧めする仕様です。

スタンダードエンジン仕様に加え、吸気ポート修正研磨・オイル通路修正などの追加チューニング加工が施され、DO.ENGINEERING独自のノウハウが活かされたお勧め仕様です。

 

ローター及びエキセントリックシャフト等に損傷があった場合は、不具合交換部品代金のみ追加費用が発生します。

※13B(SE3P/FD3S/FC3S)に加え、20B・12B・10AなどのOHもご相談下さい。
     
All Fresh Engine  

All Fresh Engine

フレッシュハウジングエンジンに加え、ローターも交換します。 ブローしたエンジンなど、完璧なオーバーホールを希望する方にお勧めする仕様です。

 

全てのリフレッシュエンジンはショートエンジンがベースで、補記類のメンテナンスは一切含まれません。

走行距離が多い車両では、補記類の傷みが多い場合がありますのでターボチャージャー共々同時リフレッシュ実施をお勧めします。

 

リフレッシュタービンはこちら

 

     
Rebuilt Engine  

Rebuilt Engine

メーカー指定の基準整備で部品交換を行ったエンジンです。

使用可能なパーツを可能な限り再使用し、最も安価OH仕様となります。

パーツの消耗度合いにより交換判定を個別に設定することも可能です。

 

損傷エンジンの状態に係わらず、エンジン本体の修復が一定の金額ですむメーカーリビルドエンジンの取扱もありますのでご相談下さい。

DO.ENGINEERING独自の追加ポートチューニングなど追加施工は対応いたしませんのでご留意下さい。

 
 
 
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自分のエンジンをオーダーする!

愛車のエンジンをリビルトする機会は、レース(競技)車でなければ、一生に1度か2度しかありません。
このチャンスに自分好みのエンジンに仕立ててみてはいかがですか?
DO.ENGINEERINGの経験豊富なエンジニアが、貴方のコンサルタントとして、貴方の個性をエンジンに組み込みます。
 

オーダーの方法

1. DO.ENGINEERINGリフレッシュエンジン(上記4種)より、愛車のエンジンの現状コンディションに合ったものを選択してください。
2. オプションチューニングメニューから貴方の希望するものをお選びください。
 
(A)リフレッシュターボチャージャー
ターボにもエンジン同様のフルオーバーホールリフレッシュをお勧めします。
(B)ダイナミックバランス調整
バランスウエイト・ローター・フライホイールを重量調整し回転振動を軽減します。
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Reciprocat Tuning Parts

Fly Wheel  

Fly Wheel

フライホイール軽量はレスポンス改善に加えエンジンブレーキにも貢献します。 

レスポンス改善には回転慣性の軽減が重要です。

デメリットを考慮し目的に見合った仕様のフライホイールを選択して下さい。 

大きなチューニングメリットの反面デメリットもありますのでご留意下さい。

・エンジン本体のアンバランスからアイドリングが不安定になる場合があります。

・アクセルオフ時にエンジンストールが発生する場合があります。

量産フライホイールは鋳鉄製が一般的なので切削軽量は破損リスクを伴います。

     
Sports Camshaft  

Sports Camshaft

作用角を抑え非対称開閉プロフィールで開弁率を向上させたスポーツスペック。

 

高回転重視カムシャフトは、日常使用の中速回転域が犠牲になります。

使用目的に見合ったカムシャフト仕様を慎重に選択する事が重要です。

親身になって相談に乗ってくれるショップと良いお付き合いをして、快適なマイカー仕様でスポーツ走行をお楽しみ下さい。

 
     
Valve Lifter  

Valve Lifter

スポーツカム装着時には、メカニカルバルブリフター又は、HLAロックセットが必要です。

 

HLA装着仕様エンジンは、バルブクリアランスが最小に保たれることでエンジン騒音に大きく貢献します。

反面質量が大きいためレスポンスには悪影響があるので、スポーツ走行にはメカニカルリフターへの変更が有効です。

 
 

Sprocket & Timing-Belt

Sprocket & Timing-Belt

カムシャフトの位相をバリアブルに調整する事が可能になります。

純正カムシャフトにも使用可能です。

 

 

 

カムシャフトを駆動する強化タイミングベルトはレシプロエンジンチューニングの重要なアイテムです。

 

Forged Piston

Forged Piston

高品質ハイコンプピストンでハイパワーチューニングに対応します。
 
 

Head-Gasket Metal

Head-Gasket Metal

プレスシールタイプメタルガスケット
 
 
 
 
 
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RE Tuning Parts

Fly Wheel & Dynamic Balance  

Fly Wheel & Dynamic Balance

ロータリーエンジンが苦手とするレスポンス改善の軽量フライホイール

DO.ENGINEERINGでは、多くの経験からバランス込み重量を6.9kg(フライホイール単独重量5.07kg・イナーシャ0.68)に設定しました。

ダイナミックバランス調整

レース仕様ローターエンジンのローターには、レスポンス改善を目的に量産エンジンに較べて軽量のローターが使用されます。

量産ローターは単体重量にバラツキがあり、DO.ENGINEERINGリフレッシュエンジンは可能な限り同重量のローターが組込まれ、ローター重量にあわせた前後カウンターウエイトのダイナミックバランス調整ツールも独自開発をしています。

     
Option Tuning—強化アペックス&コーナーシール  

Option Tuning—強化アペックス&コーナーシール

過給圧アップなど高出力チューンド13Bエンジン用。

2分割2ミリアペックスシーツとコーナーシール形状変更により耐久性向上を図ったスペシャルキット。( 個別ローターに合わせた△Gの調整が必要、現在販売保留中)

 
     
Engine Complete  

Engine Complete

ターボチャージャーは完全OHを実施し、シール類など消耗品を全交換します。

インジェクターの噴射量や噴霧状態をチェックし必要に応じクリーニング、各種アクチェーターの作動チェックや配管の劣化診断を行い不具合部品が交換されます。

 

マニホールド結晶塗装や粉体塗装などご希望に応じ施工いたします。(お気軽にご相談下さい)

マニアックなデザインのオイルフェラーキャップへの交換なども施しています。

 
 
 
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Inlet Parts

     
エアクリーナーシステム  

Doable エアクリーナーシステム

itg Filter のスポーツタイプ Maxogen を車種専用ボックスに収納することで、外気を効率よくエンジンに供給する高性能エアークリーナーシステムです。

エアーフィルター単体での装着は高回転時の性能向上が図られますが、低中速回転域のエンジン性能が犠牲になってしまいます。

Doableエアークリーナーシステムに装備されるエアーボックスは、中速から高速域まで広範囲でのエンジン性能改善効果を実感することが出来ます。

MAZDA:MSアテンザMSアクセラCX−5、MPVロードスター(NC)、etc

HONDA:S2000(AP1、AP2)

SUBARU:インプレッサ(GDB、GRB)

     
itg Pro-Filter  

itg Pro-Filter

◆F1・GT・WRCなど多くのチームが採用する高性能エアーフィルター

サーキット走行では一般公道走行より粉塵が多く、フィルターの汚れによりレース後半にはエンジン性能の低下が発生しますが、ifgフィルター装着によりエンジン出力低下を最小限に抑えることが出来ます。

フィルター素材に難燃性トリフォームが採用され 細かい粉塵を効率よく除去する事は勿論、汚損状態でも吸気抵抗の増加が少なく安定した吸入効率が維持される事が大きな特徴です。

国産車は勿論、輸入車など多くの車種用が豊富に設定されています。

設定の無い車両に対しては、ワンオフ試作対応が可能ですのでご相談下さい。

     
ビッグスロットル/インテークマニホールド  

ビッグスロットル/インテークマニホールド

ビッグスロットル
標準スロットルバルブの口径拡大による吸入効率UPが実現します。

拡大径2〜3㎜(標準品下取り要)

 

インテークマニホールド
マニホールドの腐食防止にお洒落な結晶塗装が有効です。

180°の高温で焼き付けるので耐熱・耐久性に優れています。

光沢やつや消しを基本に黒・赤・青など個性アップに活用頂けます。

 
 
 
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Exhaust Parts

Exhaust manifold  

Exhaust manifold

直4エンジンは、中速トルクを重要視した4-2-1結合をエキゾーストマニホールド仕様として選択しました。
エンジンダイナモと実走行テストを繰り返して完全等長に仕上げた少量生産のスペシャルスペックエキゾーストマニホールドも開発しています。
V6エンジン(KF)も開発、ベンチテストから得られた情報が製品スペックに生されています。(生産終了)
画像は、上部がRX-8、下部がRX-7となっています。
 
 
 
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Cooling System

Heat Exchanger  

Heat Exchanger

Doable エンジンオイルクーラー
高回転走行時は、エンジンオイルが高温になりパワーロスや耐久性に影響します。
特に近年の車両はエンジンオイル温度の上昇が激しく、通常走行でも100℃を超える場合もあり高回転走行では120℃以上となることが度々発生します。

高級オイルでも油温が120〜130℃等の高温域ではオイル本来の機能を発揮することは困難です。

エンジンオイルクーラー装着によるオイル温度低減は、高性能を維持し耐久性が向上します。

86・BRZレースではでは必須アイテムになっていて、DO.ENGINEERINGオイルクーラーはサーキットレースに於けるNCロードスター及びDEデミオで多くの車両に装着されています。

Doable CVTフルードクーラー
CVTフルードが規定以上の高温では、CVT本体損傷防止のためエンジン出力が自動制御されます。
一般走行でもアクセル全開走行では容易に120℃以上に達しますが、高温維持時間が短いため体感できる制御には至りません。 しかし、サーキット走行等に於ける高温フルード状態での連続走行ではエンジン制御が作動し通常走行すら困難となり装着必須アイテムとなっています。

デミオ用CVTに対応して開発したボルトオンキットですが、同様アイシン製のCVTが装着されるスイフトやヴィッツでもサーキットでの連続安定走行に有効であることが確認されています。
   

Cooling Duct

Cooling Duct

Doable ラジエターエアーガイド
冷却エアーをラジエターに効率よく導くことにより走行中の冷却性能が向上します。

 

FD3S全車共通

既存のアンダーガードに装着する場合は、エアーガイド単体をご利用下さい。

ノーマルの傷みの激しいアンダーガードは、ラジエターエアーガイドAssy交換すると買得な価格設定となっています。

 
 
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Electric Parts

ECU.jpg  

PCM (パワーコントロールモジュール)

ECU Refreshing (コンピューターチューニング)
CANbus通信システムの純正ECUに対応したDO独自のプログラムが、貴方の車に驚異的なエンジン性能を発揮しながら耐久性向上にも配慮しています。
空燃比、点火タイミング制御をチューンアップし、冷却水温をベストコントロール。

 

標準エンジン(スポーツマフラー、エアクリーナー装着)対応の最上級スペックType-R

富士チャンピンレースロードスターカップNCレース指定のTypeNは、NC1ロードスターのPCMチューニングでNC2同等の走行性能が与えられ、レース参加者には特別価格で供給されます。

     
Ignition System  

Ignition System

世界のモータースポーツをリードする点火プラグの超一級品NGK。
プラチナ電極のR6725の信頼性を受け継ぎながら、より高いスパーク力を実現したイリジウム中心電極のR7420。
エンジンチューニングレベル・走行条件により熱価選択をし、走行後の焼け具合チェックで自車にベストマッチのプラグを選択してください。
国内最高峰に位置づけられるスーパーフォーミュラ・GTレース、そのエンジンへの装着率100%が実力を物語っています。
NGKイリジウムプラグにベストマッチのNGKパワーケーブルは、磁性体“フェライト芯”とバリアブルピッチ巻線構造から得られる究極の導電性能。

一般コード比約1/8の超低抵抗が、130%の火花エネルギーを生み出します。

 
     
B14115_2.jpg  

BRAILLE Dry Battery

レース参戦から得られた性能は、大きな瞬間放電電流で簡単始動、かつ同等品の2倍の耐震性能です。
完全シールドタイプによるメンテナンスフリーで、急速充電も可能な、モータースポーツ向き設定です。

ロードスター・デミオ DO.ENGINEERING推奨仕様:B14115

RX−7・RX−8 DO.ENGINEERING推奨仕様:B2317RP

一般走行向け DO.ENGINEERING推奨仕様:B3121

 
 
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